Kategorie: Dies und Das

Ich hoffe als vorbildliche Fahrzeughalter habt ihr euch umfassend mit dem „Owner‘s Manual“ beschäftigt. Sicherlich habt ihr im Alltagsleben einen „Daily Driver“ mit Handschaltung oder Automatikgetriebe und seit im Bilde, wie die Gangwahl beim Automatikgetriebe sinnvoll erfolgen soll.

Das alte Auto hat gern mal Wackelkontakte an den Verbrauchern. Scheinwerfer, Rückleuchten, Lampen und Hupe streiken zeitweise.

Der Grund sind korrodierte oder lose Steckkontakte. Durch einen schlechten Kontakt und damit verbundenen hohen Übergangswiderständen kann es zu Wackelkontakten kommen. Da die Möglichkeit von Kabelbränden steigt, wird es gefährlich.

Lösung

Abhilfe bringt das vorsichtige Lösen der Verbindungen, das Nachfeilen der Buchsen mit feinen Feilen und „schmirgeln“ der Kontaktzungen. Zum Schluss mit Kontaktspray konservieren und ggf. mit einer Flachzange leicht zusammenpressen.

Das Gleiche gilt in ähnlicher Art und Weise für alle Schraubkontakte am Fahrzeug wie zum Beispiel Massepunkte.

Das Innere der Rückleuchtengehäuse ist lediglich seidenmatt silber lackiert. So wie sie von außen aussehen, so sind die Gehäuse auch innen. Der Reflektionsgrad des Lichtes der Lampen ist demzufolge sehr mies. Im Laufe der vergangen Jahrzehnte hat dies Lackierung zudem gelitten und ist stellenweise abgeplatzt.

Lösung

Eine deutliche Verbesserung lässt sich erreichen, wenn man das Gehäuseinnere mit Aluminiumfolie ausklebt. Das erhöht merklich die Helligkeit der Rückleuchten.

Die Kopfstützen beim Camaro haben nur zwei Raststellungen für die Höhe; ganz rein oder etwas raus. Bei groß gewachsenen Menschen würde ein Auffahrunfall unweigerlich zu einer Überdehnung der Halswirbelsäule führen. Leider wird bei der Höhenverstellung die Kopfstütze auch weiter vom Kopf weg bewegt, was das Thema nicht unbedingt verbessert.

Lösung

Ich habe die Kopfstütze gänzlich herausgezogen und dabei beobachtet, wann ein Punkt erreicht wird, an dem der sichere Halt der Kopfstütze in der Rückenlehne nicht mehr gewährleistet ist. Dann habe ich mit einer Feile eine weitere Kerbe/Aussparung in den Stütze gefeilt. Außerdem habe ich die Stütze im Schraubstock etwas nach vorn gebogen.

Es ist noch nicht perfekt, aber besser als vorher.

Lösung

Um einen brauchbaren Filter zu verwenden und nicht Gefahr zu laufen, dass durch dessen Defekt das ganze Fahrzeug abbrennt, entscheide ich mich für den Kauf eines Filters von Edelbrock. Der Schlägt zwar mit rund 100 EUR in den Geldbeutel, ist aber „auswaschbar“ und dadurch nur eine einmalige Anschaffung. Außerdem gehört zu meiner Version auch der passende angepresste Benzinschlauch mit Anschlusstücken zur Benzinpumpe und zum Vergaser.

Wem der Preis zu hoch ist, der kann im Handel auch einzelne Filter mit Metallgehäuse und ebenfalls auswaschbaren Filtereinsätzen kaufen.

Der Frontgrill ist zum oberen Frontmittelteil mit einer Leiste unterstützt und befestigt. Fehlt diese Leiste, dann wird der obere Rand der Front wellig.

Lösung

Diese Leiste gibt es für runde 60 EUR beim einschlägigen US-/Classic-Car-Teilehändler. Auf Grund der Länge lohnt es sich nicht, die selbst aus den USA zu holen, da dann deutliche Sperrgutzuschläge fällig werden.

Nachdem die Leiste montiert ist, wird die obere Kante deutlich glatter.

Sehr wichtige Wissensgeber zum Camaro sind die Factory Assembly Instruction Manuals für die einzelnen Baujahre. Sie beinhalten viele detaillierte Aufbauzeichnungen (Explosionszeichnungen) vom Fahrzeug und der Ausstattung.

Wichtig zum Verstehen der Technik vom Camaro sind die Fisher Body Service Manuals, die es ebenfalls für die einzelnen Baujahre gibt. Zu beachten ist dabei, dass diese alle Chevrolets des jeweiligen Baujahres enthalten.

Zusätzlich bot Chevrolet für seine Kunden und Werkstätten Bücher mit der Beschreibung von Reparaturen oder technischen Aufarbeitungen an. Die Chevrolet Chassis Overhaul Manuals und Chevrolet Chassis Service Manuals gibt es ebenfalls für diverse Baujahre.

Bei Arbeiten am und im Camaro sind diese sehr hilfreiche Nachschlagewerke.

Es gibt diese in diversen Shops zu kaufen. Preise inkl. Versand bis zu 100 EUR.

TIPP: Ich habe nur die für meinen Camaro zutreffenden Seiten in der PDF gelassen und die restlichen Seiten gelöscht. Das hat den Umfang deutlich reduziert. Diese Datei habe ich zu einem Online-Druckhaus geschickt und hatte nach ein paar Tagen mein gedrucktes Exemplar für nur rund 30 EUR.

Ist es euch schon mal passiert, dass sich die geöffnete Kofferraumklappe wieder gesenkt hat?

Dann kann das einer ausgelaugten Feder der Klappe liegen, oder, dass ihr einen Heckspoiler aufgesetzt habt.

Die Aufhaltung der Klappe erfolgt durch zwei Federstäbe. Einer für die rechte Seite, der andere logischerweise für links. Diese Stäbe verlaufen unter der Hutablage bzw. hinter der Kofferklappendichtung und sind oberhalb fix geführt.

Beispielhaft für die fahrerseitige Aufhaltung kurz erklärt: Der Stab ist verdreht im Bügel der Kofferklappe eingesetzt, verläuft unter der Hutablage nach rechts und hat dort einen 90°-Knick. Nennen wird das Ende mal „Arm“. Dieser Arm kann in drei Positionen eingehackt werden und verändert somit die Aufhaltekraft der Klappe. In der obersten Position ist die Kraft am Stärksten und in der untersten am Schwächsten.

Lösung

Die Lösung ist das Umwerfen der Haltefedern mit einem kurzen Rohrstück weiter nach oben. Damit wird eine Verstärkung der Federwirkung erreicht.