Veröffentlicht am 30. April 2025
Aktualisiert am 6. April 2026
Allgemeines
Wie alt die Auspuffanlage unter meinem Camaro tatsächlich ist, bleibt ein kleines Mysterium. In der eBay-Anzeige von Mr. Cooper wurde sie jedenfalls mit keiner Silbe erwähnt – vermutlich aus gutem Grund. Der optische Eindruck lässt zumindest darauf schließen, dass die Schalldämpfer schon ein paar Jahre auf dem Buckel haben: angelaufene Schweißnähte, hier und da Flugrost – nichts Dramatisches, aber auch kein Neuzustand.
Ab Werk war das Ganze deutlich unspektakulärer aufgebaut: Der 307er kam mit Guss-Abgaskrümmern auf beiden Zylinderbänken, die jeweils in ein eigenes Hosenrohr mündeten. Vor dem Getriebe wurden diese über eine Querbrücke auf der Beifahrerseite zusammengeführt, und von dort ging es dann als einzelnes 2,5-Zoll-Rohr weiter Richtung Heck. Der Schalldämpfer lag klassisch quer vor dem Tank – funktional, leise, unauffällig.
Im Laufe der letzten 50 Jahre hat sich jedoch jemand gedacht, dass „unauffällig“ keine erstrebenswerte Eigenschaft ist. Also wurden neue Hosenrohre an die originalen Krümmer gesetzt und das Ganze auf eine Doppelrohr-Anlage mit H-Pipe umgebaut. Die Abgase dürfen sich seitdem getrennt bis zum Heck austoben, verbunden nur durch ein Querstück in der Fahrzeugmitte – sozusagen Teamwork mit ausreichend persönlichem Freiraum.
Später hat die Classic Car Ranch noch einmal nachgelegt: Fächerkrümmer wurden verbaut und die Auspuffrohre sauber mit den Verbindern verschweißt. Die Rohrdurchmesser liegen dabei vor den Schalldämpfern bei 2,25 Zoll und verjüngen sich am Ende auf 2 Zoll. Klingt nach durchdachtem Setup – und irgendwo zwischen „gewachsen“ und „optimiert“.
Im Foto der besichtigte Zustand vor dem Kauf. Das „H“, als Verbindung, ist gut zu erkennen und auch die Rohre, die zu den Krümmern hochgehen.
Im Foto die Anlage mit dem Zustand beim Kauf. Die Fächerkrümmer münden in die Hosenrohre, welche mit den Hauptrohren verbunden sind.
Die Anlage selbst ist weder optisch ansprechend noch technisch optimal ausgeführt. Die Rohrführung ist ungünstig und an den Bögen sind die Rohre verjüngt.
Bei den verbauten Schalldämpfern handelt es sich um Modelle der Marke Dynomax, einem Produkt von Walker. Die Baureihe wird seit den 1980er Jahren angeboten. Grundsätzlich ist das keine schlechte Qualität, jedoch dürften die Dämpfer inzwischen über 20 Jahre alt sein. In diesem Alter ist davon auszugehen, dass das innenliegende Isoliermaterial bereits zerfallen oder vollständig verschwunden ist, was die Dämpfungswirkung deutlich reduziert.
Ich finde, dass das Auspuffgeräusch beim Fahren auf Dauer zu laut ist. Es strengt zeitweise einfach nur an. Da ich nicht möchte, dass mir die Lautstärke perspektivisch den Spaß am Fahren verdirbt, möchte ich die beiden Schalldämpfer austauschen oder am besten gleich die ganze Anlage.
Da der Camaro jetzt eine Doppelrohranlage hat, ich die Bauart behalten möchte, es für den 307er aber keine gab, suche ich nach einer Anlage für den 350er. Der hatte 2,5“-Doppelrohr und das möchte ich auch. Meine Recherche bringt mir als Ergebnis ganz viele Varianten. Es ist aber keine dabei, die man als „ab Werk“ bezeichnen könnte. Der Markt bietet fast ausschließlich Tuningschalldämpfer oder ganze Anlagen. Angegebene Lautstärke zwischen „Moderate“ bis „Aggressive“. „Mild-Stock“ oder ähnliche Anlagen sind für den Camaro nicht zu finden. Die 2,5“ sind für den kleinen 307er etwas groß, hoffen wir, dass die Nachteile nicht auch so ausfallen.
Bei KTS in Hamburg stoße ich auf die Summit Racing-Anlage SUM-680101 komplett für den Camaro oder Firebird mit gemufften Rohren und Schalldämpfern sowie Schellen und Abhängern. Das Set enthält „Turbo“-Schalldämpfer. Ich hoffe das die Neuen doch noch etwas leiser sind als die Dynomax.
Die Anlage wird bestellt und direkt abgeholt, das spart hohe Versandkosten.
Durchführung
Die verbaute Anlage wird demontiert, dazu zersägen wir die Rohre und bauen alles vorsichtig ab.
Kurze Inaugenscheinnahme der Geometrie der neuen Auspuffanlage. Soll heißen: Wir legen uns alles zurecht und stecken neben dem Auto mal die Rohre zusammen.
Stück für Stück wird der neue Auspuff dann als erstes auf der Fahrerseite angebaut. Teilweise bauen wir auch wieder zurück und setzen etwas verändert wieder an. Die Rohrsegmente und den Schalldämpfer sichern wir mit einem Spanngurt vor dem Absturz, wer hat nimmt natürlich einen Getriebeheber. Der Schalldämpfer passt in die Fläche unter dem Rücksitz. Dort ist der Fahrzeugboden erhöht, so dass der Dämpfer nicht zu tief hängt. Das Endrohr kommt genau zwischen Endspitze und Blattfeder raus und hat gerade soviel Platz, dass es nirgends anschlägt. Für den Anschluss an den Schalldämpfer müssen wir es um 3 cm kürzen, die restliche Länge passt.
Vor der dem Zusammenstecken der Rohre in die Muffen, wird an der Innenseite der Muffe Auspuff-Montage-Paste geschmiert. Die soll die Verbindung später besser abdichten und härtet bei Hitze aus.
Weiter geht auf der Beifahrerseite nach gleichem Schema. Weil der Krümmer länger ist, wird auch vom Hauptrohr ein 10 cm Stück. abgetrennt. Der Dämpfer kommt parallel zur Fahrerseite wieder in die Aussparung unter dem Sitz und das Endrohr wird um 3 cm gekürzt.
Soweit so gut. Bis hierher passt alles super!
Einzige Hürde zum perfekten Abschluss ist die Befestigung der Endrohre unter dem Kofferraumboden. Dafür sehe ich keine tolle Position oder Möglichkeit. Der 307er hat nur auf der Fahrerseite den originalen Abhänger für den einen Schalldämpfer, der vor dem Tank hängt. Dort läuft das neue Rohr aber nicht mehr lang, so dass wir zwei andere Plätze dafür brauchen.
Bei der Überlegung, wie die Anlage vernünftig befestigt werden kann, habe ich die Idee die Halter mittels Einpressmuttern, auch Nietmutter genannt, anzuschrauben. Dabei wird ein Loch in ein Profil, auch möglich bei geschlossenen Kastenprofilen wie dem unter dem Kofferraumboden, gebohrt. Dann wird eine Gewindehülse in das Loch gesteckt und verpresst. Anschließend kann in dieses Gewinde eine Schraube gedreht werden.
In unserem Fall wird mit dieser Schraube der Halter für den Auspuff angeschraubt.
Die mitgelieferten Halter bestehen aus vier Halteblechen und Gummis zur Schwingungsdämpfung. Die Schrauben sind für mich nicht tauglich und nutzbar. Wir „konstruieren“ den Halter um, neu, anders. Die Bleche werden kurz unter dem großen Auge um 90 Grad gebogen und dann mittels der Gummis, Schrauben, Scheiben, Federringen und Muttern zu einem Halter verbunden. Die Schellen nehmen wir für das Rohr.
Wir halten alles passig an, zeichnen an und bohren ein 11 mm Loch und das Profil unter dem Kofferraumboden. Darein kommt eine Nietmutter für M8-Schrauben.
Es passt super und das Rohr lässt sich leicht befestigen. Als alle Schellen fest sind, ist das Rohr wirklich starr und die Flexibilität in den Gummis ist ausreichend zur Schwingungsdämpfung.
Wir starten den Motor. Der Klang ist okay, etwas tiefer und dumpfer als früher und scheinbar nicht mehr ganz so laut.
Mit laufendem Motor prüfen wir die Dichtheit der Verbindungen. Eine Verbindung scheint etwas undicht zu sein. Das war die erste montierte, bei der Dichtungspaste etwas dünn war. Die beiden neuen Schalldämpfer sind leider, typisch US-Kram, auch nicht dicht und blasen an den Falzen aus.
Wir hoffen mal, dass das alles mit der Zeit dicht wird. Anderenfalls müssen wir da noch etwas nach bessern.
