Strecke und Verbrauch

Viel interessieren sich ja für die Nutzung und fragen:

„Was schluckt denn der so?“

„Frist wa?“,

„Was fährst ’n so im Jahr?“

Sie bekommen die üblichen Antworten wie:

„Sprit!“

„Nie genug!“

„Viel zu wenig!“

Über mehrere Jahre hinweg habe ich bei meinem Camaro sämtliche Tankvorgänge aufgezeichnet. Dadurch ergibt sich ein recht interessantes Bild eines klassischen amerikanischen V8 im realen Saisonbetrieb – fernab theoretischer Prospektangaben oder Stammtischwerte.

Da die Fragen immer mal wieder kommen, referiere ich auf dieser Seite mal zu meiner statistischen Erhebung.

Zum Basismotor

Beim Motor handelt es sich nicht mehr um den serienmäßigen 307-cui-Camaro. Er wurde deutlich überarbeitet und technisch modernisiert. Verbaut sind unter anderem:

• Aluminium-Zylinderköpfe Edelbrock Performer RPM #6073
• Nockenwelle Edelbrock Performer Plus #2102
• Ansaugbrücke Edelbrock Performer #2101
• Vergaser Edelbrock #1406
• HEI-Zündverteiler MSD Street Fire #8362 mit MSD Performance Iridium Zündkerzen
• Flowtech Fächerkrümmer 4-2-1
• Summit 2,5″-Doppelrohrauspuffanlage

Die Zündung arbeitet mit:

• 14° Frühzündung (vor OT),
• Vacuum Advance am Manifold Vacuum,
• sowie einem Elektrodenabstand von 0,041″.

Das Gesamtsetup orientiert sich weniger an maximaler Spitzenleistung, sondern eher an einem kräftigen, gut fahrbaren Straßenmotor mit hohem Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich.

Die Jahresfahrleistung

Da ich keinen Kilometerstand zum jeweiligen Jahresende festgehalten habe, kann ich die Fahrleistung nur aus den Tankstopps ermitteln und muss die fahrstarken Sommermonate und den Winterstillstand ausmitteln.

Die Jahresfahrleistung habe ich dazu nicht einfach über die Differenz der Kilometerstände zum Jahresende berechnet, sondern die einzelnen Teilstrecken zeitanteilig auf die jeweiligen Kalenderjahre verteilt.

Mein Camaro hat kein Saisonkennzeichen, wodurch ich tatsächlich auch im Dezember und Januar fahre, wenn die Straßen frei (auch Salzfrei) sind. Dadurch werden Wintermonate mit geringer Fahraktivität implizit geringer gewichtet.

Aus den Daten der folgenden Tabelle lässt sich ein recht typisches Nutzungsprofil ableiten. Der Camaro wird als klassisches Schönwetterfahrzeug bewegt, hauptsächlich zwischen April und Oktober. Statt Kurzstrecken stehen längere Ausfahrten im Vordergrund; unter einer Stunde Fahrzeit läuft meistens nichts. Gleichzeitig versuche ich, das Fahrzeug möglichst substanzschonend zu bewegen – also eher Landstraße statt dauerhafter Vollgasorgien oder qualmender Reifen.

Der Verbrauch ist natürlich auch so eine Sache. Ja – er verbraucht. Überraschend ist das bei einem klassischen V8 weder technisch noch emotional.

Vor der korrekten Abstimmung im Sommer 2019 lagen die Verbrauchswerte häufig im Bereich von 18 bis über 23 Liter/100 km. Der Durchschnitt lag ungefähr bei rund 19 Liter/100 km.

Für einen getunten Small Block Chevrolet mit sportlicher Nockenwelle erscheint das zunächst nicht völlig unrealistisch. Dennoch fiel auf, dass:

• der Motor vergleichsweise träge wirkte,
• der Verbrauch stark schwankte,
• gelegentlich Fehlzündungen hatte,
• und die Fahrbarkeit im Teillastbereich nicht optimal war.

Rückblickend deutete vieles darauf hin, dass der Motor insbesondere im Cruise- und Teillastbetrieb zu wenig Frühzündung erhielt. Dadurch musste die Drosselklappe weiter geöffnet werden, was wiederum den Kraftstoffverbrauch deutlich erhöhte und vermutlich auch die Fehlzündungen provozierte.

Da mich das auf Dauer nicht zufriedenstellte, habe ich mich intensiv mit dem Thema auseinandergesetzt. Die Ergebnisse könnt ihr auf den Seiten Zündungseinstellung und Vergasereinstellung nachlesen.

Der Verbrauch nach der Optimierung

Nach der sauberen Abstimmung von:

• Grundzündung,
• mechanischer Frühverstellung,
• Vacuum Advance,
• Aufnahme der gesamten Zündkurve,
• und Testen verschiedener Einstellungen des Vergasers,

änderte sich das Verhalten des Motors deutlich.

Die Verbrauchswerte stabilisierten sich anschließend im Bereich von unter 14 bis etwa 16 Liter/100 km, selten darüber. Es sind aber auch Strecken dabei, bei denen er sich nur knapp 13 Liter gönnt.

Als Ergebnis liegt mein Verbrauch irgendwo um 15 Liter/100 km. Dabei darf man nicht vergessen, dass es sich weiterhin um einen getunten klassischen Small Block V8 handelt – nicht um einen modernen Direkteinspritzer mit Achtgang-Automatik.

Warum die Zündung so entscheidend ist

Gerade klassische Small Block Chevrolet Motoren reagieren erstaunlich empfindlich auf die Zündabstimmung. Besonders Fahrzeuge mit schärferer Nockenwelle, verbessertem Luftdurchsatz, Fächerkrümmern und größerem Vergaser benötigen häufig eine andere Zündcharakteristik als Serienmotoren.

Eine falsche oder zu konservative Abstimmung führt schnell dazu, dass der Wirkungsgrad sinkt, die Verbrennung später stattfindet, der Motor heißer läuft und deutlich mehr Kraftstoff benötigt.

Die heute verwendete Kombination aus:

• relativ hoher Initial Timing,
• Manifold Vacuum Advance,
• moderatem 600-cfm-Vergaser,
• und effizienter HEI-Zündung

passt dagegen sehr gut zum Charakter des Motors.

Dabei muss man berücksichtigen, dass diese Fahrzeuge üblich mit einer 3-Gang-Automatik ohne Overdrive, kurzen Hinterachsübersetzungen, mäßiger Aerodynamik und klassischer Vergasertechnik unterwegs waren. Moderne Lambda-Regelungen oder intelligente Motorsteuerungen existierten damals schlicht nicht.

Außerdem wurden die damaligen Fahrzeuge oft sehr fett abgestimmt, mit konservativer Zündung ausgeliefert und auf niedrige Kraftstoffqualitäten sowie hohe thermische Reserven ausgelegt.

Ein serienmäßiger 307 mit:

• Rochester 2GC oder Quadrajet,
• originaler Nockenwelle,
• Gussköpfen,
• Serienabgasanlage,
• seriennaher Zündkurve,

konnte bei entspannter Landstraßenfahrt durchaus überraschend sparsam sein. Viele US-Tests der Zeit bewegten sich ungefähr im Bereich 14–16 mpg US, was umgerechnet etwa 15–17 l/100 km entspricht.