Veröffentlicht am 7. August 2019
Aktualisiert am 21. Mai 2023
Inhalt
Der Wagen ist eine grundsolide Basis!
Fazit nach dem Kauf = September 2017
Wir haben einen schönen Wagen gekauft, der altersentsprechende Mängel aufweist. Er ist ein Z/28-Clone oder auch Z/28-Tribute, was ihm die Originalität nimmt. Es fehlen Kleinigkeiten und Kleinigkeiten sind defekt. In der Instrumententafel prangt ein modernes CD-Radio, welches der letzte amerikanische Vorbesitzer verbaut hat. Der Camaro wurde von ihm ebenfalls neu lackiert und mit neuer Innenausstattung versehen. Insgesamt soll er rund 10000 USD investiert haben. Die Classic Car Ranch rüstetet u. a. vordere Scheibenbremsen nach und auf meinen Wunsch wurde der Motor gegen eine bereits überholten und getunten getauscht. Für die Überholung gibt es leider keine Belege.
Der Wagen biete viel Potential zum Schrauben, Verbessern und Nachrüsten.
Fazit nach dem 1. Jahr = September 2018
Drumherum
Die Karosse ist tadellos. Keine großen Löcher, keine großen Rostflächen. 99,9 % der Bleche sind okay. Lediglich der Kofferraumboden hat ein 5×8 cm großes Loch bei der Reserveradhalterung und die Endspitzen sind gespachtelt.
Der Lack ist von den Amis, was nicht für High-End-Qualität steht. Die Lackschichten sind 0,4 bis ca. 1 mm dick. Die letzte Schicht hat eine „dickere“ Spachtelschicht, die leider beim Anstoßen gern mal mit samt dem Lack abplatzt. Im Großen und Ganzen ist Cooper auch vollständig, es fehlen keine Teile.
Innendrin
Im Innenraum sind die Sitzbezüge, der Teppich und die Türpappen neu. Leider sind Armaturenbrett, Verkleidungsteile, Mittelkonsole und Handschuhfach vom Vorbesitzer von rot auf schwarz übergeduscht. Unvermeidliche Kratzer bringen dann das rote Original wieder zum Vorschein, was der Optik schadet.
Heizungseinstellung und andere Kleinigkeiten bedürfen der Überholung oder Reparatur.
Zum Motor
Der nicht originale Motor ist getunt. Er besitzt einen für das Tuning ausreichend dimensionierten Vergaser. Für die Serie wäre dieser aber zu groß. Die scharfe Nockenwelle passt zum Vergaser und der Ansaugbrücke. Die Zylinderköpfe werden aber in der Kombination nicht ihr Potential ausschöpfen können.
Großes Problem waren der nicht vernünftig eingestellte Vergaser und die Zündung.
Fazit nach dem 2. Jahr = September 2019
Der Cooper ist eine echt coole Socke. Mit der Zeit wird er immer besser. Die Anpassungen, Optimierungen und Reparaturen machen aus ihm einen tollen Wagen.
Zwischenzeitlich habe ich mich auch von dem Anspruch verabschiedet, den Wagen im Original zu halten. Die amerikanischen Vorbesitzer haben die vorhandene Basis bereits so sehr verändert, dass vom Ursprung nur noch das Blech, das Fahrwerk und der Motor erhalten waren. Den Motor habe ich dann auch noch von der Classic-Car-Ranch tauschen lassen.
Im Nachherein hätte man vielleicht den (höchstwahrscheinlich) originalen Motor lassen sollen. Er hätte überholt werden müssen, wofür die 4000 EUR Mehrpreis sicher nicht gereicht hätten. Wäre aber noch Original. Auf den Marktwert hätte das aber sicher keinen steigernden Einfluss.
Anmerkung 2022
Darüber hinaus handelt es sich beim Cooper um eine einfache Basis. Er ist kein SS, Z/28 oder COPO. Er ist nur ein Hausfrauenauto mit dem die moderne Frau die Kinder von der Schule abgeholt hat oder die Tochter der Familie (s. fiktive Lebensgeschichte) rumkutscht. Optimierungen verringern den Wert des Fahrzeuges nicht.
Nur zur Verdeutlichung was der Amerikaner, die CCR und ich bereits umgebaut haben:
| Original bei Auslieferung | Zustand aktuell | Durch wen? |
|---|---|---|
| Granatapfel Rot mit seitlichen schmalen weißen Streifen | Granatapfel Rot mit schwarzen Streifen über den Hauben | Mr. Cooper |
| Flach Motorhaube | Cold-Induction-Motorhaube (mit Höcker) | Mr. Cooper |
| Keine Spoiler | Front- und Heckspoiler | Mr. Cooper |
| Weißes Vinyldach | Schwarzes Vinyldach | Mr. Cooper |
| Originaler Motor mit Gusskrümmer und Luftfiltergehäuse | Getunter Motor mit Fächerkrümmer und offenem Luftfilter | CCR |
| Einflutige Auspuffanlage | Zweiflutige Auspuffanlage | vor Mr. Cooper |
| 195er 14″-Räder mit Radkappen | 215er 15″-Räder mit Sombrero-Kappen | Mr. Cooper / CCR |
| Trommelbremsen vorn | Scheibenbremsen vorn, jetzt mit Bremskraftverstärker | CCR |
| Rote Sitze, Teppich und Konsole | Schwarze Sitze, Teppich und Konsole | Mr. Cooper / Ich |
| Rotes Armaturenbrett | Schwarzes Armaturenbrett | Mr. Cooper / Ich |
| Zweispeichenlenkrad | Dreispeichensportlenkrad | Mr. Cooper |
| Analoges Radio | Digitales Radio | vor Mr. Cooper / Ich |
| Blechventilator an der Wasserpumpe | Elektrischer Kühlerventilator | Ich |
| Analoge Anzeigeinstrumente | Elektronische Anzeigeinstrumente | Ich |
| zusätzlich Batteriehauptschalter | Ich |
Fazit nach dem 3. Jahr = September 2020
An den oben getroffenen Feststellungen hat sich nichts geändert. Der Camaro wird immer besser. Die Technik entwickeln und verbessern wir immer weiter und so erreicht der Wagen einen Zustand, den manche deutlich jüngere Fahrzeuge nicht besitzen. Auch vorhandene nervige Detailfehler werden nach und nach beseitigt.
Unsere Entwicklung
Leider stelle ich immer wieder fest, dass man sich auf Werkstätten nicht verlassen kann, so dass wir immer mehr selbst machen müssen, wenn es vernünftig werden soll.
So wagen wir uns an Arbeiten, die ich noch vor einem Jahr von der Werkstatt erledigen lassen wollte. Wir hatten z. B. den „Motor offen“ und haben am Fahrwerk gearbeitet. Elektrisch hat sich auch einiges getan, so dass die Gefahr von Kabeldefekten auch weitestgehend minimiert wird. Die Karosserie hat nur ein paar kleine Schwachstellen.
Unsere „Rückschläge“
Da es teils an „tiefer“ liegende Baugruppen geht, passiert es auch häufiger, dass unpassende Teile gekauft werden (z. B. Hardyscheibe) oder durch Änderungen einer der Vorbesitzer die eigentlichen neu bestellten Originalteile nicht passen (z. B. Stoßdämpfer). Leider passiert es auch, dass Teile trotz aller Recherche nicht passen. Ursache ist die blöde englische Artikelbeschreibungen, die zu Missverständnissen führt oder die doofen Umrechnung von Zoll ins metrische System. Es sammeln sich dann auch andere Teile an (z. B. Felgenringe).
Fazit nach dem 4. Jahr = September 2021
Wegen eines bedauerlichen Umstandes können wir selbst nicht viel am Auto machen und auch nicht viel fahren. Allerdings habe ich die Gelegenheit genutzt, um dem Camaro einer grundlegenden Kur unterziehen zu lassen.
Ein Ausrutscher in den Graben sorgt dafür, dass die Kotflügel und die Türen lackiert werden müssen. Den Part hat u. a. die Versicherung übernommen. Einmal in der Werkstatt, lasse ich ihn komplett lackieren. Da der Gutachter auch die Vorderradaufhängung und das Lenkgestänge erneuert haben will, gibt es ein großzügiges Upgrade, nebst 225er Reifen von Continental ringsherum.
Front- und Heckspoiler kommen weg und die Streifen verschwinden. Auch die großen, von den Amis zugespachtelten, Rostschäden an den Endspitzen der hinteren Kotflügel werden fachmännisch durch Reparaturbleche ausgebessert.
Unterm Strich haben wir ein tolles Auto in einem super Zustand. Allerdings mit dem Handicap, dass er bereits mehr gekostet hat, als er vermutlich Wert ist. Auch ist die Originalität noch weiter weggerückt, wobei er sich optisch dem Original angenähert hat.
Zu der Liste der Veränderungen aus dem Abschnitt „2. Jahr“ gesellen sich noch die noch breiteren Reifen und die verbesserte Vorderradaufhängung. Allerdings reduziert um Spoiler und Streifen.
Ergänzung
Nach vier gemeinsamen Jahren mit dem Cooper war im Dezember 2021 wieder die Hauptuntersuchung fällig. Diesmal bin ich selbst zum TÜV. Der Prüfer ist vom Wagen sehr beeindruckt und nennt die Aufgabe ein „HighLight zum Jahresende“. Bei der Abgasuntersuchung schöpft er die Möglichkeiten der Messung für das alte Auto aus.
- Schlussendlich: Prüfung ohne erkennbare Mängel bestanden.
- Kosten: 124 EUR + 10 EUR für die Kaffeekasse und Ruhe bis Dezember 2023.
Fazit nach dem 5. Jahr = September 2022
Da der Camaro immer wieder in der Werkstatt ist, um noch Mängel vom Ausrutscher beseitigen zu lassen, kommen wir nicht wirklich zu Arbeiten am Auto oder dem Fahren. Hinzu kommt, dass die Lenkung nicht wie gewünscht funktioniert, so dass ich auch dort ständig nachbessere.
Am Auto erledigen wir nur Kleinigkeiten oder verbessern die Werkstattarbeit.
Grundsätzlich bekräftige ich meine Aussage, dass der Wagen in meinen Augen nahezu perfekt ist. Macken sind einfach dem Alter geschuldet.
Leider fallen wegen Corona in den letzten 3 Jahren nahezu alle Oldtimertreffen aus. Treffen ab dem dritten Quartal liegen genau in unserem Urlaub.
Das zeigt sich auch in den zurückgelegte Strecken:
- 2018 = 2200 km
- 2019 = 2400 km
- 2020 = 2200 km
- 2021 = 500 km (3/4 Jahr in der Werkstatt)
- 2022 = 900 km (mehrere Wochen Werkstatt)
Es macht Spaß an ihm zu schrauben und es macht Spaß mit ihm zu fahren.
Wie sagt man so schön:
Jammern auf hohem Niveau
