Der Camaro

Die Zeiten änderten sich. Eine neue Generation, geboren in den unmittelbaren Nachkriegsjahren, trat nun mit Geld in der Tasche und klaren Vorstellungen darüber, was sie wollten und was nicht, in die Gesellschaft ein. Und eines der Dinge, die sie nicht wollten, war ein Auto, das so aussah wie das, was Mama und Papa fuhren.

Für diese Babyboomer hatten ihre Eltern klobige, massige Fahrzeuge gefahren, die schon am Tag ihrer Herstellung alt aussahen. Kombis, langweilige Limousinen… nein, die Boomer wollten Spannung auf Rädern, einen mechanischen Partner, der jugendlich wirkte, flink war und erschwinglich. GM hatte mit dem Corvair zwar eine gute Antwort parat, aber das Konzept mit dem luftgekühlten Heckmotor kam nicht gut genug an. Die Konstruktion war zu ungewohnt für sportliche Fahrzeuge. Die Ford Motor Company erkannte die Zeichen der Zeit und wagte ein neues Fahrzeug, das auf dem Fundament eines robusten Sparautos basierte. Ford hielt den neuen Mustang für ein „Sekretärinnenauto“ und hatte nicht die Hoffnung, dass er die Automobilwelt revolutionieren würde. Doch genau das tat das „Pony Car“. Ford war überwältigt von der Reaktion der Öffentlichkeit auf diesen einfachen und preisgünstigen 2+2, ausgestattet mit entweder einem Sechszylinder oder einem kleinen V8.

Man sagt, Nachahmung sei die aufrichtigste Form der Schmeichelei. General Motors scheute nicht davor zurück, sich von Ford inspirieren zu lassen, um ein Fahrzeug zu schaffen, das dem Mustang ähnlich war. Mit dem kompakten Nova als Basis entwickelte GM einen sportlichen Wagen mit langer Motorhaube und kurzem Heck, der preislich konkurrenzfähig blieb. Das Fahrgestell oder die Plattform eines Fahrzeugs ist traditionell der teuerste und zeitaufwendigste Teil der Entwicklung, doch durch die Nutzung der zwar unspektakulären, aber soliden Grundlage des Nova sowie weiterer Baugruppen und Komponenten aus dem Konzernregal konnte Chevrolet in angemessener Zeit einen Konkurrenten für den gefürchteten Mustang auf den Markt bringen. Die Reaktion war für Chevrolet ermutigend, da sie wussten, dass es eine Gruppe von Käufern gab, die sich niemals in einen Ford setzen würden, aber frustriert darüber waren, dass GM allgemein und Chevrolet im Besonderen keinen erschwinglichen Konkurrenten hergestellt hatte. Diese Käufer strömten zu den Chevrolet-Händlern, und bald tobte ein echter Kampf um einen schmalen Marktanteil. 

Der Camaro wurde dann 1966 als direkter Konkurrent zum Mustang eingeführt und war der zweite wichtige Vertreter in der Ponyklasse. Mehr zur Entwicklung.

Der Verkaufsstart erfolgte am 29. September 1966 mit dem ´67er Modelljahr. Im selben Kalenderjahr wurden noch rund 90.000 Camaros produziert.

Für alle die sich auch für die folgende Modellgenerationen interessieren, die komplette Modellgeschichte:

Käufer

Chevrolet-Besitzerumfragen aus der Zeit zeigten, dass Camaro–Käufer eher jung, gebildet und wohlhabend waren.

• Das Durchschnittsalter lag bei 31 Jahren, etwas über dem der Corvette-Käufer.
• Über 60 % waren aufs College gegangen, und hatten ein Durchschnittseinkommen von 10.400 $ pro Jahr. Und damit deutlich über dem US-Durchschnitt.
• Ungefähr 25 % der Camaro-Käufer waren Frauen, meist Singles.
• Die Hälfte aller Camaros wurde von Leuten gekauft, die vorher keinen Chevrolet besessen hatten.
• 33 % hatten den Mustang vor dem Kauf eines Camaro „ernsthaft in Betracht gezogen“.

Für Interessierte liste ich nachfolgend allgemeine Internetlinks zum Camaro auf.

• Die englische Camaro Research Group stellte das umfangreichste Archiv zur 1. Generation zusammen und dient für viele als Quelle von Informationen, die auch weiter publiziert werden.
• Auch bei Wikipedia sind gebündelt Informationen zum Camaro der 1. Generation zusammengetragen. An diesem Artikel habe ich großen Anteil. Mehr als ³/₄ der Informationen stammen von mir.
• Auf Norwood Legends oder Norwood Assembly Plant findet ihr weitere Informationen zum Montagewerk.