1968

Neben leichten optischen Anpassungen wurde beim 1968er Camaro auch die Hinterachs-Federung überarbeitet. Anstelle einer einfachen Monoblattfeder kam – je nach Motorisierung oder gewählter Ausstattung – eine mehrlagige Blattfeder zum Einsatz. Auch die Stoßdämpfer wurden neu abgestimmt. Darüber hinaus wurde der fahrerseitige Stoßdämpfer auf die hintere Seite der Achse versetzt. Ebenso änderte sich hier der obere Aufnahmepunkt des Dämpfers. Der nicht mehr hinter, sondern in Fahrtrichtung vor der Achse sitzt. Auf der Beifahrerseite war der Stoßdämpfer in Fahrrichtung vor der Achse angebracht.

Fahrzeuge mit dem stärkeren 12-Schrauben-Differential erhielten grundsätzlich die mehrlagige Blattfeder. Dazu gehörten alle SS-Modelle, der Z/28 sowie Fahrzeuge mit dem 5,4-Liter-V8 (327 in³)¹ mit 275 brutto SAE-HP in Verbindung mit dem manuellen 4-Gang-Getriebe. Das Standard-Differential mit 10 Schrauben am Deckel war hingegen mit der Einfachfeder kombiniert, mit dem alle anderen Fahrzeuge serienmäßig ausgeliefert wurden.

An den Bremsen selbst änderte sich technisch nichts – allerdings enthielt die Option „Scheibenbremsen“ ab sofort immer auch den Bremskraftverstärker, der zuvor separat bestellt werden musste.

Zum Start des Modelljahres 1968 standen sieben Innenfarben und fünfzehn Außenfarben zur Auswahl. Neu war die Möglichkeit, stoffbezogene Sitzbezüge im sogenannten „Houndstooth“-Muster zu bestellen. Daraus ergaben sich 64 mögliche Kombinationen aus Innen- und Außenfarbe. Im Laufe des Modelljahres kamen weitere Lackfarben hinzu, gleichzeitig entfielen einige – darunter z. B. Tuxedo Black.

Auch äußerlich gab es Veränderungen: Die vorderen kombinierten Blink- und Standlichter wurden von rund auf rechteckig/oval umgestaltet. Der Kühlergrill erhielt eine markanter ausgeprägte V-Form. Am Heck veränderte sich das Design der Rückleuchten: Sie wurden größer und erhielten eine verchromte Trennleiste zwischen den Kammern.

Eine weitere sichtbare Änderung betraf die neu eingeführten Seitenmarkierungsleuchten. Der 1968er Camaro trug nun vorne am Kotflügel orangefarbene und hinten rote Seitenpositionsleuchten. Diese wurden aufgrund neuer gesetzlicher Vorschriften der NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) eingeführt und waren ab 1968 für alle Neufahrzeuge in den USA verpflichtend.

Beim 67er-Modell lautete der Schriftzug auf Motorhaube und Heckklappe noch „Chevrolet“, während das Wort „Camaro“ kleiner und in einem separaten Feld ausgeführt war. Beim 1968er wurde die Anordnung umgekehrt: Nun stand „Camaro“ groß und deutlich im Vordergrund, darunter in kleinerer Schrift „by Chevrolet“.

Direkt hinter den Scheinwerfern wurde bei den V8-Modellen auf den Kotflügeln ein Emblem mit der jeweiligen Motorgrößenbezeichnung angebracht. Die bisherigen runden Außenspiegel wurden durch rechteckige Varianten ersetzt. Ein Außenspiegel auf der Beifahrerseite war – sowohl 1967 als auch 1968 – ab Werk nicht verfügbar.

Das kleine Dreiecksfenster in den Türen entfiel zugunsten eines vollständig versenkbaren Seitenfensters. Fahrzeuge ohne die optionale Klimaanlage wurden stattdessen mit der sogenannten „Astro Ventilation“ ausgestattet – einer Frischluftzufuhr über zwei seitlich im Armaturenbrett integrierte, individuell einstellbare Lüftungsdüsen. Das Luftvolumen ließ sich über einen Schieberegler in der äußeren Fußraumverkleidung regulieren.

Zur Verbesserung der Insassensicherheit wurden das Armaturenbrett, die A-Säulen und die Armlehnen zusätzlich gepolstert. Optional war nun eine Holzmaserung in Nussbaumoptik für das Mittelteil des Armaturenbretts erhältlich.

Die Mittelkonsole – sofern bestellt – wurde vollständig neu gestaltet. Während zuvor drei runde Zusatzinstrumente unterhalb des Armaturenbretts montiert werden konnten, waren es ab 1968 vier rechteckige Instrumente, die nun in die Mittelkonsole integriert waren.