Türen

Allgemeines

Türen sollten schließen, nicht zu straff, aber auch nicht zu leicht. Die Spaltmaße zum Kotflügel, dem Schweller und der hinteren Seitenwand sollten gleichmäßig sein, ebenfalls die Flucht zu den anderen Karosserieteilen. Falls einem davon irgendwas nicht gefällt, kann man die Justierung der Türen jederzeit anpassen und so Abhilfe schaffen. Pro Tür sollte man dabei mit ein bis zwei Stunden rechnen.

Allerdings kann es im Anschluss notwendig sein, die Fenstermechanik anzupassen, was ich auf diesen Seiten an anderer Stelle bereits beschrieben habe.

Die folgenden Bilder zweigen, wie es nicht aussehen sollte.

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Noch ein Wort

Der Camaro stammt aus den USA. Dort war er ein Massenprodukt, von dem im Jahr 200.000 Stück vom Band gelaufen sind. Die Verarbeitungsqualität ist nicht mit heutigen Maßstäben und Qualitätsansprüchen zu vergleichen. Spaltmaße kannte man und konnte die auch sehen. Breiter, schmaler; alles war vertreten.

Also: Gleichmäßigkeit bekommt man hin, Perfektion nicht ohne Karosserieklempnerarbeiten.

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Vor dem Einstellen der Türen ist zu prüfen, ob die Messinghülsen der Scharniere noch okay sind. Nach 50 Jahren Auf-und-Zu nutzen sich diese Hülsen ab, so dass die Türen „hängen“ und nicht mehr leicht schließen bzw. zum Schließen angehoben werden müssen. Den Ablauf beschreibe ich kurz im nächsten Abschnitt.

Messingbuchsen der Scharniere

Achtung, das Teil wiegt einiges und sollte nicht auf den Boden krachen. Wichtig ist auch, wenn die Tür gelöst wird, können die Türkanten an die umlaufenden Karosserieflächen stoßen und Dellen oder Lackabplatzer verursachen.

Also unbedingt die Kanten schützen, dickes Kreppband ist da sehr zu empfehlen. Wir haben zusätzlich einen abgepolsterten Rangierwagenheber als Unterstützung darunter gestellt und leicht auf Spannung angehoben.

Ist die Tür ab und sicher gelagert, können die beiden Scharniere von der A-Säule komplett abgebaut und gesichtet werden. Dafür müssen noch mal acht Schrauben gelöst werden.

Nachdem die Sprengringe (C-Clips) entfernt sind, können wir die Bolzen leicht heraustreiben und haben die Hälften der Scharniere. Achtung bei den unteren Scharnieren! Da sind noch die Federn und die Mechanik zum Aufhalten der Tür. Die Feder muss geklammert werden, sonst fliegt uns die um die Ohren.

Die Hülsen bekommen wir nicht zerstörungsfrei aus dem Scharnier. Da hilft nur eine kleine Trennscheibe (Dremel o. ä.) und ein entsprechend großer bzw. kleiner Metallbohrer. Den Rest erledigt ein alter Schraubendreher.

Wenn alles halbwegs gereinigt ist, werden die neuen Buchsen vorsichtig reingeklopft. Anschließen werden die Hälften zusammengesetzt und die Bolzen durchgetrieben. Zum Schluss noch die Sprengringe.

Wenn man soweit ist, kommen die Scharniere wieder an die Karosserie. Wer clever ist, reinigt die Auflageflächen und bringt einen Korrosionsschutz auf.

Wir schrauben die überholten Scharniere wieder ans Auto. Die Schrauben werden so festgezogen, dass die Scharniere erstmal nicht verrutschen können. Dann bringen wir die Tür in Position und schrauben auch die fest. Es folgt eine grobe Ausrichtung.

ACHTUNG: Wieder auf die Türkanten achten!

TIPP: Zwei Rangierwagenheber sind Goldwert. Einer unter der vorderen Türkante und einer unter der hinteren.

Tür ausrichten

Ganz wichtig! Der Spielraum, den die Tür mit den Scharnieren hat, ist so groß, dass sie an allen Seiten anstoßen kann. Das bedeutet Lackschäden!

Interessant ist die Befestigung der Türen. Wenn wir uns das Türblatt und die A-Säule ansehen, können wir gut erkennen, dass dort quadratische bzw. rechteckige „Löcher“ sind. Hinter denen sitzen große Platten (nennt man auch Käfigmutter) mit Gewindebohrungen. Diese Platte sind verhältnismäßig lose und verschiebbar eingesetzt. Verschiebbar bedeutet, sie lassen sich nach oben und unten sowie nach rechts und links bewegen. Durch die Form und Anordnung der Löcher hat die Tür nur gewisse Freiheitsgrade und kann von uns später eingepasst werden. Vorteil der Platte ist auch, dass, wenn man eine Schraube drin hat, der Rest fast von selbst passt.

Auf den beiden folgenden Fotos sieht man die Situation auf der Fahrerseite.

Um die Tür nun einzustellen, müssen wir wissen, wie das überhaupt funktioniert. Sicher ist allen jetzt klar, dass wir die eingehängte nicht festgeschraubte Tür hin- und herbewegen können. Wir müssen jetzt noch wissen, welches Teil welche Funktion beim Einstellen hat.

Bauteil	Einfluss	Funktion	Beachtung
Scharniere an der Tür	Vordere Kante vom Türblatt	rein <> raus	Nur die vordere Kante der Tür weiter an die Karosse oder davon weg, das hat auch Einfluss auf den Anpressdruck der Seitenscheibe auf den Gummi
Scharniere an der A-Säule	Vordere Kante vom Türblatt	vor <> zurück und auch hoch <> runter	Gesamte Tür weiter nach vorn zum Kotflügel oder nach hinten zur Seitenwand, das hat Einfluss auf den Türkontaktschalter für Innenbeleuchtung und Schlüsselsummer und auch vom Schweller weg oder näher heran, dabei wird die gesamte Tür bewegt
Schlossbolzen an der Seitenwand	Hintere Kante vom Türblatt	rein <> raus	Nur die hintere Kante der Tür weiter an die Karosse oder davon weg, das hat auch Einfluss auf den Anpressdruck der Seitenscheibe auf den Gummi

Es wird immer nur ein Schritt gemacht. Dazu lösen wir die jeweiligen Schrauben leicht. Das muss mit Gefühl erfolgen: Zuviel, die Tür rutscht durch; zu wenig, sie lässt sich nicht bewegen.

Die Tür wird dabei nur soweit geschlossen, bis wir sehen, ob sich die Spaltmaße dem gewünschten Ergebnis nähren. Passt das Resultat, wieder soweit öffnen, bis die Schrauben angezogen werden können und dann entweder weiter korrigieren oder den nächsten Schritt angreifen.

Achtung: Es besteht die Gefahr, dass die vordere Türkante beim Schließen an die Kotflügelkante stößt.

Folgende Reihenfolge hat sich für mich bewährt:

Nacheinander oberes oder unteres Scharnier	A-Säule	Tür ausrichten, um die Tür durch „längskippen“ in die Waagerechte zu bringen, Bezugskante ist der Schweller.
Oberes und unteres Scharnier	A-Säule	Tür in der Höhe ändern, um den Spalt zum Schweller einzustellen, dabei Tür mit dem Wagenheber rangieren. Bezugskanten sind die Oberkante der Seitenwand und die Falz zum Kotflügel.
Oberes und unteres Scharnier	A-Säule	Tür in Längsrichtung „schieben“, um den Spalt zum Kotflügel und zur Seitenwand zu mitteln. Achtung beim Öffnen kann die vordere Türkante den Kotflügel beschädigen.

Die Tür sollte jetzt umlaufend einen gleichbreiten Spalt zum Kotflügel, zum Schweller und zur Seitenwand haben. Die Kanten und Ecken sollten zueinander passen.

Unteres Scharnier	Tür	Rein/Raus „Kippen“, um die Bündigkeit der unteren senkrechten Türkante zum Kotflügel und zum Schweller einzustellen.
Oberes Scharnier	Tür	Rein/Raus „Kippen“, um die Bündigkeit der oberen senkrechten Türkante zum Kotflügel und zum Schweller einzustellen.
Schlossbolzen	Seitenwand	Stellt ein, wo die Tür beim Schließen einrastet, um die Bündigkeit der hinteren senkrechten Türkante zur Seitenwand und zum Schweller einzustellen.

Die Tür sollte jetzt einen schönen umlaufenden Spalt haben und in der Höhe zur Seitenwand und dem Kotflügel passen. Auch sollten die Flächen jetzt bündig sein. Wir prüfen jetzt noch die Scheibe und hoffen, dass die ringsum gut und nicht zu straff anliegt.

Wer fertig ist, darf jetzt wieder aufräumen und sich am Ergebnis erfreuen.

Falls die Tür nur vorn am Kotflügelfalz oder der Oberkante der Seitenwand passt, fluchtet der Kotflügel nicht. Dann muss dieser auch gehoben oder gesenkt werden.

Das ist etwas aufwändiger, da dazu viele Schrauben am Kotflügel gelöst werden müssen, die sind zwar gut erreichbar, aber es sind eben viele. Auch der Halter der Motorhaube muss gelöst werden, die Radkästen, das Frontmittelsteil, der Frontgrill, die Frontschürze, die Kühlerzarge, die Stoßstange u. u. u..

Der Kotflügel wird dann durch das Unterfüttern oder Entfernen von Scheiben auf Höhe und Position gebracht. Der Rest der gelösten Teile muss auch ausgerichtet werden. Der Job dauert dann auch rund einen halben Tag.