die 1. Generation
Der Frontgrill ist zum oberen Frontmittelteil mit einer Leiste unterstützt und befestigt. Fehlt diese Leiste, dann wird der obere Rand der Front wellig.
Diese Leiste gibt es für runde 60 EUR beim einschlägigen US-/Classic-Car-Teilehändler. Auf Grund der Länge lohnt es sich nicht, die selbst aus den USA zu holen, da dann deutliche Sperrgutzuschläge fällig werden.
Nachdem die Leiste montiert ist, wird die obere Kante deutlich glatter.
Sehr wichtige Wissensgeber zum Camaro sind die Factory Assembly Instruction Manuals für die einzelnen Baujahre. Sie beinhalten viele detaillierte Aufbauzeichnungen (Explosionszeichnungen) vom Fahrzeug und der Ausstattung.
Wichtig zum Verstehen der Technik vom Camaro sind die Fisher Body Service Manuals, die es ebenfalls für die einzelnen Baujahre gibt. Zu beachten ist dabei, dass diese alle Chevrolets des jeweiligen Baujahres enthalten.
Zusätzlich bot Chevrolet für seine Kunden und Werkstätten Bücher mit der Beschreibung von Reparaturen oder technischen Aufarbeitungen an. Die Chevrolet Chassis Overhaul Manuals und Chevrolet Chassis Service Manuals gibt es ebenfalls für diverse Baujahre.
Bei Arbeiten am und im Camaro sind diese sehr hilfreiche Nachschlagewerke.
Es gibt diese in diversen Shops zu kaufen. Preise inkl. Versand bis zu 100 EUR.
TIPP: Ich habe nur die für meinen Camaro zutreffenden Seiten in der PDF gelassen und die restlichen Seiten gelöscht. Das hat den Umfang deutlich reduziert. Diese Datei habe ich zu einem Online-Druckhaus geschickt und hatte nach ein paar Tagen mein gedrucktes Exemplar für nur rund 30 EUR.
Ist es euch schon mal passiert, dass sich die geöffnete Kofferraumklappe wieder gesenkt hat?
Dann kann das einer ausgelaugten Feder der Klappe liegen, oder, dass ihr einen Heckspoiler aufgesetzt habt.
Die Aufhaltung der Klappe erfolgt durch zwei Federstäbe. Einer für die rechte Seite, der andere logischerweise für links. Diese Stäbe verlaufen unter der Hutablage bzw. hinter der Kofferklappendichtung und sind oberhalb fix geführt.
Beispielhaft für die fahrerseitige Aufhaltung kurz erklärt: Der Stab ist verdreht im Bügel der Kofferklappe eingesetzt, verläuft unter der Hutablage nach rechts und hat dort einen 90°-Knick. Nennen wird das Ende mal „Arm“. Dieser Arm kann in drei Positionen eingehackt werden und verändert somit die Aufhaltekraft der Klappe. In der obersten Position ist die Kraft am Stärksten und in der untersten am Schwächsten.
Die Lösung ist das Umwerfen der Haltefedern mit einem kurzen Rohrstück weiter nach oben. Damit wird eine Verstärkung der Federwirkung erreicht.
Da ich ein Problem bei der letzten Hauptuntersuchung mit den originalen Rückleuchten hatte, gibt es eine neue Seite zum Thema der „Kombinierten Blink-Brems-Leuchten“.
Ich war wieder beim TÜV wegen der kombinieren Blink-Bremsleuchten und hab dies kurz in einem Update zusammengefasst.
Der Cooper hat die HU, nicht gleich, geschafft. Mehr gibt es hier.
Alle Bilder, bei denen es mir sinnvoll erschien, habe ich „klickbar“ gemacht. D. h. ein Anklicken oder bei Touchdisplays Antippen öffnet das Bild in einem extra Fenster/Register in voller Größe.
Es gibt eine neue Seite mit der Beschreibung des Wechsels der Schaltwellendichtung.
Die Seite „Servolenkung anpassen“ ist neu entstanden. Es wird beschrieben, wie der Druck der Lenkhilfe angepasst werden kann.
Auf Grund des Entstehens der Seite „Kotflügelausrichtung“ gab es bei den „Türen und Spaltmaßen“ ein paar Überarbeitungen.
Nach Restaurationen oder dem Einstellen der Türen, besteht die Möglichkeit, dass für ein gutes Ergebnis am Ende auch die Kotflügel ausgerichtet werden müssen. Auf der neuen Seite „Kotflügelausrichtung“ habe ich notwendige Arbeiten beschrieben.
Für die Übersicht zur Preisentwicklung der Camaros der 1. Generation gibt es die Seite „Marktlage„.
Als Wissensgeber für die verwendeten Leitungsquerschnitte im Camaro, mögliche verwendbare europäische Querschnitte und zugehörenden Schmelzsicherungen gibt es diese Seite.